Тяжелый авианосец ВМС США «Хорнет»

Авианосец ВМС США CV-8 «Хорнет» был третьим кораб­лем типа «Йорктаун». Он был введен в состав ВМС 20 октяб­ря 1940 года, за семь недель до Перл-Харбора. После пер­вого боевого похода в январе 1942 года в Карибское море авианосец принял на борт двухмоторные американские бомбардировщики В-25 для обеспечения знаменитого на­лета Дулиттла на Токио. После двух месяцев интенсивных ис­пытаний и подготовки 2 апре­ля «Хорнет» направился в Ти­хий океан с 16 самолетами В-25 «Митчелл».

Читать далее

Авианосец ВМС США «Рейнд­жер»

Авианосец ВМС США CV-4 «Рейнджер» был первым аме­риканским кораблем, сконст­руированным и построенным как авианосец. На нем отраба­тывались новые технические решения, и приобретался опыт эксплуатации авианосцев.

Вашингтонский договор огра­ничивал максимальное суммар­ное водоизмещение вновь пост­роенных в США авианосцев 69 000 тонн, а водоизмещение каждого отдельного корабля – 27 000 тонн. Поэтому американ­цы приняли решение построить новый авианосец значительно меньше этого ограничения и разместить тем самым на строя­щихся в рамках договора кораб­лях как можно большее число самолетов. Исходя из этого, тре­бования к «Рейнджеру» как к авианосцу преобладали над требованиями к нему как к ко­раблю. В результате по сравне­нию с другими авианосцами флота он был более тихоход­ным, имел слабое вооружение, но больше самолетов при не­большом водоизмещении.

Читать далее

Авианосец ВМС США «Энтерпрайз»

Наиболее выдающийся авиа­носец войны на Тихом океане, СV-6 «Энтерпрайз» сыграл главную роль в победе ВМС США и стал наиболее ярким примером ведения боевых действий нового типа. Он был вторым кораблем типа «Йорк­таун» и вошел в состав флота в 1938 году. К счастью, «Энтерп­райз» и еще два авианосца Ти­хоокеанского флота находи­лись вдали от Перл-Харбора, когда 7 декабря 1941 года его атаковали японцы.

Читать далее

Авианосец ВМС США «Йорктаун»

Строительство авианосца ВМС США СV-5 «Йорктаун», го­ловного корабля одноименно­го типа, и авианосца СУ-6 «Энтерпрайз» было санкцио­нировано в 1933 году. Через пять лет за ними последовал еще один авианосец этого типа – СV-8 «Хорнет».

Конструкция новых авиа­носцев представляла собой развитие проекта «Рейнджер» с «открытым» ангаром (в отли­чие от «закрытых» ангаров «Лексингтона» и «Саратоги»), позволявшим размещать на корабле до 80 самолетов. Та­кое решение оказалось очень удачным и впоследствии по­служило основой для разра­ботки проекта «Эссекс».

Читать далее

Авианосец ВМС США «Лексингтон»

Вашингтонский договор позво­лял США достроить в качестве авианосцев два из четырех заложенных ранее линейных крейсеров водоизмещением 33 000 тонн каждый. Амери­канцы выбрали корабли «Лек­сингтон» и «Саратога», строив­шиеся компаниями «Фор Ривер» в Куинси и «Нью-Йорк Шипбилдинг» в Камдене. При этом они использовали множе­ство идей, опробованных на авианосце проекта 1919 года, строительство которого было прекращено.

Читать далее

Авианосцы будущего

В наше время авианосец обладает огромными возмож­ностями и превосходной мобильностью, являясь наи­более мощным средством проецирования силы на большие расстояния.

Уже сейчас США работают над созданием нового авианосца, который заме­нит корабли типа «Нимитц» и, как ожидается, будет находиться на вооружении ВМС почти до конца XXI века. Цель этой рабо­ты – морская платформа для ба­зирования тактической авиации, позволяющая использовать пере­довые технические достижения для повышения возможностей корабля и значительного сниже­ния стоимости его эксплуатации. Являясь развитием конструкции «Нимитца», новый CVN-21 будет обладать низкой радиолокацион­ной заметностью, но не станет абсолютно «невидимым».

Читать далее

Легкие авианосцы и самолеты КВВП

Когда в 50-60-е годы обычные авианосцы стали слишком дорогими и сложными в эксплуатации, некоторые стра­ны начали строить менее крупные корабли, предназна­ченные для базирования вертолетов и самолетов КВВП.

В 50-60-е годы появились бо­лее крупные, сложные и дорогие авианесущие ко­рабли, такие, как атомные суперавианосцы ВМС США, каждый из которых был спосо­бен нести до 80 самолетов. Не­многие страны могли позволить себе иметь на вооружении такие авианосцы, что обусловило по­явление небольших и более де­шевых кораблей, способных не­сти вертолеты и обеспечивать проведение морских десантных операций.

Читать далее

Рождение Суперавианосцев

В конце Второй мировой войны авианосец прочно утвер­дился в роли наиболее мощного боевого корабля совре­менного флота, и в послевоенные годы США интенсивно работали над созданием новых авианесущих кораблей.

Посадка первого реактив­ного самолета на авиано­сец ВМС Великобрита­нии «Оушн» в конце 1945 года оз­наменовала начало новой эры в эволюции авианосцев. В то же время бурное развитие реактив­ных двигателей ставило все новые задачи перед конструктора­ми, так как несоответствие авиа­носцев увеличенным размерам и скоростям новых самолетов при­водило к тому, что палубная авиация уступала наземной.

Читать далее

Применение авианосцев в эпоху реактивной авиации

После Второй мировой войны наступила эпоха реактивной морской авиации. Менее взрывоопасное авиационное топливо на основе керосина стало гораздо проще и безопаснее хранить на корабле, но его запасы пришлось увели­чить. Посадка первых реактив­ных самолетов была не сложнее, чем посадка последних типов поршневых истребителей. Они имели более хороший обзор из кабины, но их замедленная реак­ция на изменение режима рабо­ты двигателя создавала опреде­ленные трудности в выполнении точного захода на посадку.

Читать далее

Война на Тихом океане

Война на Тихом океане была войной авианосцев. Па­лубная авиация сражалась повсюду – от Перл-Харбора до Окинавы, и ее роль оказалась решающей.

Удар, нанесенный самолета­ми с японских авианосцев по базе Тихоокеанского флота США 7 декабря 1941 года, ознаменовал новую эру ведения войны на море. Перл-Харбор по­служил началом такого противо­борства авианосцев на широких океанских просторах, которое не смогли предсказать даже са­мые смелые предположения предвоенных теоретиков.

Читать далее

Страница 10 из 35« Первая...6789101112131415...25...Последняя »

Последняя бронетехника