F-14A «Томкэт»

Пушка «Вулкан»

«Томкэт» оснащен стандартной для американских истребителей пушкой М61А-1 «Вулкан» компании «Дженерал Электрик». Эта 20-мм пушка с вращающимся блоком из шести стволов устанавливается слева внизу в носовой части фюзеляжа. Ее боекомплект составляет 675 снарядов.

УР класса «воздух-воздух» AIM-7 «Спарроу»

УР AIM-7 «Спарроу» компании «Рейтеон» является основным вооружением F-14 для поражения целей на средней дальности (вне пределов визуальной видимости). Ракета оснащена полуактивной радиолокационной ГСН и наводится на отраженное от цели излучение бортовой РЛС «Томкэта» Недостаток этого способа заключается в необходимости постоянного «подсвета» цели. Читать далее

Морской истребитель с изменяемой стреловидностью крыла F-14 «Томкэт» компании «Грумман»

F-14 «Томкэт» разрабатывался компанией «Грумман» для замены самолета F-4 «Фангом-2» в роли палубного истребителя с возможностью перехвата воздушных целей на дальних подступах к ДУГ. F-14 остается основным истребителем-перехватчиком ВМС США, нос принятием на вооружение в конце 1999 года самолета F/A- 18E/F «Супер Хорнет» служба «Томкэта» подходит к концу.

Вооружение

Эффективность F-14 обеспечивает его мощное радиоэлектронное оборудование (РЭО)с бортовой РЛС AWG-9 компании «Хьюз», которая по дальности действия превосходит все современные аналоги и способна обнаруживать и сопровождать цели на дальностях более 160 км.

Вооружение F-14 позволяет ему поражать цели, как в ближнем бою, так и за пределами визуальной видимости. AIM-54 «Феникс» по дальности действия не имеет себе равных на Западе Для боя на средних дальностях «Томкэт» использует УРА1М-7 «Спарроу», для ближнего боя – AIM-9 «Сайдвиндер», а также установленную в левом борту фюзеляжа 20-мм пушку М61А1 «Вулкан». Читать далее

Самолеты F/A-18 модификаций «А»

РЛС и пушка

Самолеты F/A-18 модификаций «А», «В» и первых серий модификации «С» оснащены многофункциональной РЛС AN/APG-65; самолеты F/A-18C последующих серий, а также модификаций «D», «Е» и «F» имеют более совершенную РЛС APG-73 с увеличенной памятью и производительностью вычислителя. В носовой части фюзеляжа устанавливается 20-мм пушка с вращающимся блоком стволов М61А1 «Вулкан», боекомплект – 570 снарядов, скорострельность 6000 выстрелов в минуту. Читать далее

F/A-18E/F «Супер Хорнет» компании «Боинг»

Первой из получивших практическое воплощение концепций компании «Макдоннелл – Дуглас» (с 1997 года – компании «Боинг») по модернизации «Хорнетов» является F/A-18E «Супер Хорнет». Первый по лет F/A-18E состоялся в ноябре 1995 года, а передача первого самолета в эскадрилью VFA-122 – 15 января 1999 года.

Новое бортовое радиоэлектронное оборудование

Основу модернизации бортового радиоэлектронного оборудования составляет РЛС APG-73 компании «Рейтеон», которая устанавливалась и на самолеты F/A-18C последних серий. Комплекс РЭБ самолета (IDECM) состоит из трех основных компонентов: приемника СПО ALR-67(V)3, станции РЭБ ALQ-214 и буксируемой ложной цели ALE-55. Последние два компонента еще находятся в разработке, поэтому на F/A-18E в настоящее время используется буксируемая ложная цель ALE-50. Кабина F/A-18E аналогична кабине F/A-18C, за исключением большого дисплея на месте трех индикаторов на приборной доске. Читать далее

Палубный истребитель-штурмовик F/A-18 A/B/C/D «Хорнет» компании «Боинг»

Лучший в мире морской истребитель появился как развитие самолета YF-17 компании «Нортроп», который успешно конкурировал с YF-16 компании «Дженерал Дайнемикс» в рамках программы ВМС США «Истребитель для воздушного боя» 1976 года. Первый из 11 экспериментальных «Хорнетов» впервые взлетел 18 ноября 1978 года.

Выпуск одноместного самолета F/A-18A «Хорнет» составил, в общей сложности 371 машину. ВМС США получили их в 1983 году. В первоначальном контракте также фигурировали два TF-18A. впоследствии переименованные в F/A-18B. Закупки F/A-18B для ВМС и морской пехоты США завершились с приобретением 40-го самолета Читать далее

Самолет непосредственной авиационной поддержки «Харриер-2»

Имея на вооружении самолеты AV-8A «Харриер», морская пе­хота ВМС США поддержала разработку усовершенствованного AV-8B «Харриер-2», который мог бы нести увеличенную бое­вую нагрузку при улучшенных характеристиках дальности и продолжительности полета.

Новый проект основывался на увеличенном крыле сверх­критического профиля и создавался с широким использованием углеродистого стекловолокна в конструкции планера самолета. Он осна­щался органами управления системы НОТ AS и имел более высокую посадку летчика в кабине. Впервые поднявшись в воздух 9 ноября 1978 года, ус­тановленное на самолете AV-8A новое крыло имело шесть узлов подвески.

В серию Морская пехота ВМС США по­лучила первые серийные самолеты в 1983 году, на более поздних из которых устанавливались более мощные двигатели. В общей сложности было выпущено 286 самолетов. Так­же было построено несколько двухместны TAV-8B. Читать далее

«Си Харриер» FА.Mk2

Повышая возможности «Си Харриера» как истребителя-перехватчика при сохранении способности вести разведку и поражать наземные цепи, компания «Бритиш Аэроспейс» внесла ряд существенных изменений в конструкцию планера самолета. В январе 1985 года она получила контракт на проведение очередного этапа программы, который включал преобразование двух «Си Харриер» FRS. Mkl к стандарту, получившему название «Си Харриер» FRS. Mk2. В мае 1994 года самолет был переименован в «Си Харриер» F/A. Mk2. а в 1995 году — в FA. Mk2.

В1984 году сообщалось, что министерство обороны намерено предоставить компаниям «Бритиш Аэроспейс» и «Ферранти» контракт на модернизацию всего парка самолетов «Си Харриер», но в 1985 году эти планы были пересмотрены. Новая программа модернизации предусматривала оснащение 30 самолетов РЯС «Блю-Виксен» улучшенным приемником СПО, аппаратурой объединенной системы распределения оперативно- тактической информации и УРА1М-120 AMRAAM. Читать далее

Морской истребитель КВВП «Си Харриер» FRS.Mk1

«Си Харриер» был разработан компанией «Бритиш Аэроспейс» на базе штурмовика и самолета разведчика ВВС Великобритании «Харриер». Первого в мире, и в то время единственного серийного самолета КВВП «Си Харриер» заполнил нишу, освободившуюся в результате постепенного сокращения «Фантомов» в авиации ВМС Великобритании и вывода в 1979 году из боевого состава флота авианосца «Арк Ройал», который был последним английским кораблем, способным нести самолеты обычной схемы. Создание «Си Харриера» удачно совпало с появлением нового поколения легких авианосцев водоизмещением 20 000 тонн, предназначенных, прежде всего для борьбы с подводными лодками.

Разработанный одновременно с принятием на вооружение корабля «Инвинсибл», названного «крейсером со сквозной палубой», а не авианосцем, чтобы получить одобрение казначейства, «Си Харриер» стал одним из лучших самолетов авиации английских ВМС. Война за Фолклендские острова в 1982 году подтвердила дальновидность решения о принятии «Си Харриера» на вооружение. Читать далее

Палубный самолет МиГ-29К («Фалкрум») КБ Микояна

МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только Су-27К.

Испытания оснащенного гаком МиГ-29КВП показали, что МиГ-29 мог безопасно взлетать с трамплина, а посадка с использованием аэрофинишере была возможна в пределах диапазона эксплуатационных масс самолета. Однако было принято решение, что для создания идеального палубного МиГ-29 необходимо увеличить площадь крыла и тягу силовой установки.

Так как потребовался новый вариант МиГ-29, КБ Микояна разработало его на базе нового многоцелевого самолета МиГ-29М. имевшего легкий планер и многофункциональную РЛС и способного применять высокоточные боеприпасы. Читать далее

Су-27К (Су-33) («Флэнкер-Д») КБ Сухого (морской Су-27)

К разработке палубного варианта Су-27 приступили в начале 80-х годов одновременно с началом советской программы строительства авианосцев. Самолет рассматривался исключительно как истребитель ПВО флота, который являлся бы лишь одним из компонентов смешанного авианосного авиакрыла, в которое планировалось также включить новые самолеты ДРЛО и управления и многоцелевые истребители МиГ-29К. Поэтому Су-27К («Флэнкер-Д») был разработан на базе самолета Су-27, не многоцелевого Су-27М.

На нескольких Су-27 были проверены различные варианты компоновки серийного Су-27К, включая переднее горизонтальное оперение для испытания особенностей управления на предпосадочном планировании и тормозной гак. Макет полетной палубы был впоследствии оборудован трамплином, идентичным установленному на первом советском авианосце «Тбилиси» для сокращения дистанции разбега. Читать далее

Страница 2 из 3512345678910...20...Последняя »

Последняя бронетехника