Морской истребитель нового поколения «Рафаль» модификаций М и N

Экспериментальный самолет АСХ (впоследствии «Рафаль-А») совершил несколько сотен испытательных полетов, включая посадки «с конвейера» на палубу французского авианосца «Клемансо». Он продемонстрировал способность нового истребителя к эксплуатации в палубном варианте, проложив путь многоцелевому морскому истребителю «Рафаль -М».

Морской «Рафаль»

Первоначально известный как АСМ (самолет авиации ВМС), первый экспериментальный «Рафаль-М» впервые взлетел 12 декабря 1991 года.

Сокращение финансирования привело к снижению количества закупаемых самолетов до 60 единиц Кроме того, изучив возможности самолета в ходе войны в Персидском заливе 1991 года и конфликта в Косове, руководство ВМС Франции решило, что ему необходимы и одноместные «Рафаль-М», и двухместные «Рафаль-N» В мае 2001 года была сформирована эскадрилья 12F с четырьмя самолетами «Рафаль-М». Эти самолеты первых серий были оборудованы, а соответствии со стандартом F1, оптимизированным для борьбы с воздушными целями, и имели некоторые системы, аналогичные базовому варианту. Читать далее

Многоцелевой палубный истребит и штурмовик «Супер Этандар»

Объявленный ВМС Франции в начале 70-х годов конкурс на создание 100 новых палубных многоцелевых истребителей привел к заключению в 1973 году контракта с компанией «Дассо-Брегет» на производство 60 самолетов на базе «Этандар-4». Модернизированный «Супер Этандар» имел один турбореактивный двигатель 8К-50 «Атар» компании «Снекма» тягой 49,03 кН и планер, на 90 процентов повторявший самолет «Этандар-4». Новая форма крыла, и перепроектированные закрылки обеспечили практически те же возможности применения самолета с авианосцев Читать далее

Морской истребитель F-8 (F8U) «Крусейдер»

В 1952 году проект компании «Ваут» выиграл конкурс по созданию сверхзвукового истребителя для завоевания превосходства в воздухе, и в мае 1953 года она получила контракт на два экспериментальных XF8U-1. Высокорасположенное складывающееся крыло самолета имело переменный угол установки, а увеличенный угол атаки использовался, чтобы держать фюзеляж почти параллельно горизонту при полете на малых скоростях, и таким образом улучшить обзор из кабины летчика. Читать далее

F-8E «Крусейдер»

Этот F-8E входил в состав эскадрильи VF-191 «Сейтенез Киттенз» до окончания ее боевой службы у берегов Вьетнама (1965-1966 годы). Условные обозначения принадлежности к авианосной авиагруппе включают надпись «Авиакрыло девятнадцать ударного авианосца» на фюзеляже под крылом и большой ромб на киле, ограненный красным, желтым, синим и оранжевым цветами, которые обозначали эскадрильи авиакрыла. VF-191 получила свой первый F8U-1 в июне 1960 года, а в 1961 году вышла в море с самолетами «Крусейдер» на борту авианосца «Бон Омм Ричард». В общей сложности она совершила восемь выходов на боевую службу. Первые два похода состоялись на корабле «Бон Омм Ричард» с 28 января 1964 года по 21 ноября 1964 года и с 21 апреля 1965 года по 13 января 1966 года. В ходе второго три F-8 были потеряны от огня зенитной артиллерии и один сбит ЗУР. После восстановления в Мирамаре VF-191 и VF-194 перебазировались на авианосец «Тикондерога» для очередного похода (с 15 октября 1966 года по 29 мая 1966 года), в течение которого зенитной артиллерией был сбит один F-8E. Следующий поход (с 27 декабря 1967 года по 17 августа 1968 года) также состоялся на борту «Тико» и 9 июля был ознаменован уничтожением «Мига». Читать далее

«Ваут» А-7 «Корсар-2» ВМС и штурмовик ВВС

Этот весьма успешный дозвуковой штурмовик был разработан в соответствии с техническими условиями ВМС США как самолет, предназначенный для замены А-4 «Скайхок». 19 марта 1964 года компания «Ваут» получила контракт на три опытных образца, получивших в ВМС США обозначение А-7. А компания восстановила имя своего самого известного истребителя времен войны, назвав новый самолет «Корсар-2» Новый самолет нужно было создать на основе существующего проекта, чтобы сократить затраты и время на его разработку. На самом деле это был абсолютно новый самолет, обладавший существенными конструктивными особенностями. Читать далее

Ударный самолет и самолет-разведчик А-5 (A3J) «Виджилант»

A3J (после 1962 года – А-5) «Виджилант» компании «Норт Америкен» никогда не находился в центре внимания, но воплотил в себе больше нововведений, чем любой другой самолет в истории. Он имел полностью управляемые воздухозаборники и сопла, цельноповоротный киль, дифференциально отклоняемые плоскости стабилизатора, используемые для управления по крену вместе с интерцепторами; обдуваемое крыло переменного искривления; полную инерциальную навигационную систему, сопряженную с автопилотом; систему автоматического захода на посадку на авианосец в сложных метеорологических условиях (CMY); реактивные катапультные кресла со стабилизирующими парашютами; усиленную титановую конструкцию с золотым покрытием в высокотемпературных зонах. Первый опытный образец YA3J-1 совершил свой первый полет в августе 1958 года. Еще одним нововведением самолета был большой отсек между двигателями вдоль его осевой линии, в котором размещались два больших топливных бака и ядерная бомба, сбрасываемые на цель как единое целое. Читать далее

F-4B «Фантом-2»

Морской самолет «Фантом» впервые принял участие в боях в Южном Вьетнаме с палубы авианосца в 1964 году. В течение последующих 11 лет «Фантом» являлся основным истребителем ВМС, решавшим задачи ПВО на ТВД, а также привлекался к уничтожению наземных целей. Этот F-4B 6 марта 1972 года сбил северовьетнамский МиГ-17. Он изображен на взлете для полета на уничтожение наземных целей с шестью авиабомбами Мк82, полным комплектом УР «Спарроу» и двумя УР «Сайдвиндер». В то время эскадрилья VF-111 «Сандаунерс» участвовала в своем первом и единственном боевом походе с истребителями F-4, едва перевооружившись на «Фантомы» с F-8 «Крусейдер» в начале 1971 года. Действуя с авианосца ВМС США «Корал Си» вместе с VF-51, эскадрилья «Сандаунерс» была «на передовой» с 12 ноября 1971 года по 17 июля 1972 года. Впоследствии VF-111 возвращалась к берегам Вьетнама в 1973 и в 1975 годах. Читать далее

Морские призраки «Фантомы» на авианосцах и в морской пехоте

«Фантом», морской истребитель-перехватчик, находившийся на вооружении ВМС США, американской морской пехоты и ВМС Великобритании и остававшийся в морской пехоте США до 1992 года, является одним из классических представителей палубной авиации.

Характеристики F-4J

Внешне почти неотличимый от F-4B. F-4J имел более совершенную систему передачи данных AN/ASW-21, первоначально разработанную для малоизвестных F-4G ВМС США. Она обеспечивала возможность посадки самолета на авианосец в автоматическом режиме. Читать далее

Многоцелевой истребитель «Фантом-2» компании «Макдоннелл-Дуглас»

Созданный в середине 50-х годов как инициативный проект компании «Макдоннелл», «Фантом-2» сначала выпускался как штурмовик АН-1, но затем стал истребителем-перехватчиком F4H, сохранив единственный подфюзеляжный пилон для гигантского подвесного топливного бака. Пушки были сняты, под широким плоским фюзеляжем были подвешены четыре УР класса «воздух-воздух» «Спарроу-3», самолет оснастили мощной РЛС AN/APQ-50 Mod компании «Вестингхаус», а в заднюю кабину поместили оператора РЛС. Первый из 23 испытательных самолетов взлетел 27 мая 1958 года. Первые F4H-1 (F-4A) побили почти все мировые рекорды по скорости полета на малых и больших высотах, скороподъемности и по другим параметрам. Самолет был также закуплен в больших количествах как истребитель ВВС наземного базирования. Читать далее

Морской истребитель FЗН/F-З «Демон» компании «Макдоннелл»

Как и самолет того времени «Свифт» компании «Супермарин» в Великобритании, F3H «Демон» компании «Макдоннелл» уже был запущен в мае свое производство, когда было принято запоздалое решение о том, что выпуск такого количества самолетов неце­лесообразен. Учитывая, что недостатки самолета связаны исключительно с двигателем J40, компания «Макдоннелл» через несколько лет предоставила ВМС США, перепроектированный F3H, который прекрасно себя зарекомендовал.

Проблемы производства

На момент своего первого полета 7 августа 1951 года прототип XF3H-1 по характеристикам конструкции и аэродинамики считался лучшим морским самолетом в мире. Крыло и все поверхности хвостового оперения имели большую стреловидность, крыло было выполнено с переменной кривизной, а хвостовой стабилизатор — из тонкого профиля. В ходе летных испытаний ВМС США потребовали у компании увеличить запас топлива на самолете и разместить на нем всепогодную РЛС, а двигатель J40 показал полную неспособность обеспечить тягой самолет с увеличенной массой. Читать далее

Страница 3 из 3512345678910...20...Последняя »

Последняя бронетехника