Палубный самолет ДРЛО и управления WF-2/Е-1 «Трейсер» компании «Грумман»

В1954 году успешные испытания «Супер Констеллейшн» компании «Локхид» и других самолетов ВМС США для решения задачи высотного ДРЛО обусловили получение компанией «Грумман» контракта на разработку самолета S2F «Треккер», специально модифицированного, чтобы нести большую обзорную РЛС. Этот само­лет, WF-1, так и не полетел, а вместо него для разработки самолета-носителя РЛС на базе более просторного TF-1A «Трейдер» был использован проект этой компании G-117. Получившийся в результате WF-2 имел увеличенное крыло и хвостовое оперение. TF-1 с установленными макетами обтекателя РЛС и хвостового оперения служил объектом аэродинамических испытаний. Он впервые взлетел 1 марта 1957 года, а первый из 88 серийных самолетов «Трейсер», после 1962 года переименованных в Е-1В поднялся в воздух 2 февраля 1958 года. Читать далее

Противолодочные самолеты и самолеты снабжения авианосцев S2F/S-2 «Треккер» и ТF-1/С-1 «Трейдер» компании «Грумман»

Впервые взлетев 4 декабря 1952 года, экспериментальный самолет XSW-1 компании «Грумман» был создан в соответствии с опубликованным двумя годами ранее тактико-техническим заданием ВМС США на разработку самолета с ранее недостижимыми качествами. Способностью базироваться на небольших авианосцах, а не на гигантах типа «Форрестол» и нести средства обнаружения и уничтожения подводных лодок. До этого задача борьбы с подводными лодками могла решаться только путем совместного применения двух самолетов, один из которых находил субмарину, а другой уничтожал. Читать далее

Всепогодный штурмовик А-6 «Интрудер» компании «Грумман»

Корейская война наглядно продемонстрировала потребность в реактивном палубном штурмовике, эффективном в любых погодных условиях. Поэтому в 1957 году восемь компаний представили на рассмотрение ВМС США 11 проектов дальнего маловысотного ударного самолета. Победил проект компании «Грумман» 6-128 «Интрудер», который стал одним из основных самолетов конца войны в Юго-Восточной Азии. Он стал основой множества модификаций, применявшихся в боевых действиях до 1991 года.

Создание «Интрудера»

Первый из восьми опытных летательных аппаратов YA2F-1 (впоследствии — УА-бА) взлетел 19 апреля 1960 года. Четыре опытных самолета были оснащены двумя турбореактивными двигателями J52-P-6 тягой 37,81 кН, сопла которых слегка отклонялись вниз, обеспечивая дополнительную подъемную силу на взлете. Читать далее

Палубный штурмовик А4D/А-4 «Скайхок» компании «Дуглас»

Один из самых удачных самолетов ВМС США после Второй мировой войны, А-4 «Скайхок», появился как инициативный проект группы разработчиков во главе с Эдом Хейнеманном. Прототип нового легкого скоростного штурмовика, заказанного во время войны в Корее, впервые поднялся в воздух 22 июня 1954 года, а первый предсерийный самолет -14 августа 1954 года. Поставки самолетов в штурмовую эскадрилью ВМС США VA-72 начались 26 октября 1956 года. Три месяца спустя первой получившей «Скайхоки» эскадрильей американской морской пехоты стала ВМА-224.785 Читать далее

Многоцелевой самолет А3D/А-З «Скайуорриор» компании «Дуглас»

Стратегический бомбардировщик, самый большой и тяжелый самолет, созданный для применения с авианосца на момент завершения его проектирования в 1949 году. A3D «Скайуорриор» компании «Дуглас» предполагалось размещать на новых гигантских авианосцах, которые должны были, в конечном счете, реализоваться в виде четырех кораблей типа «Форрестол». Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, убирающимся в полете трехопорным шасси, двумя размещенными в гондолах под крылом турбореактивными двигателями и большим внутренним отсеком вооружения Крыло большого относительного удлинения имело стреловидность 36*, обеспечивая максимально возможные характеристики дальности и продолжительности полета. Хвостовое оперение также было стреловидным, а консоли крыла и киль складывались, чтобы облегчить размещение самолета на полетной и ангарной палубах. Читать далее

Истребитель-перехватчик и штурмовик F4D/F-6 «Скайрей» компании «Дуглас»

Еще один из проектов Эда Хейнеманна для ВМС США, прототип самолета XF4D-1 «Скайрей» компании «Дуглас» поднялся в небо 23 января 1951 года. Самолет не имел горизонтального хвостового оперения, а его почти треугольное крыло фактически являлось искривленным стреловидным крылом небольшого относительного удлинения с элеронами и внешними элеронами на его задней кромке, а также с примечательными выдвижными предкрылками. Его обшивка состояла из внутреннего и наружного слоев тонкого алюминия, которые для повышения прочности соединялись в местах вогнутостей на внутренней обшивке. Еще одна особенность состояла в установке (почти впервые на истребителе) усилителей на все органы управления самолетом. В случае отказа летчик мог выдвинуть телескопическую ручку управления самолетом, что увеличивало плечо приложения его усилий в ручном режиме. Читать далее

Самолет «Харриер» компании «Макдоннелл-Дуглас»

Морская пехота ВМС США дала своему самолету «Харриер» компании «Хокер — Сиддели» условное обозначение АV-8А «Харриер» компании «Макдоннелл-Дуглас» (в одноместном варианте) и TAV-8A «Харриер» (в двухместном варианте), назвав компанию «Макдоннелл-Дуглас» его производителем по политическим причинам. Самолет был оснащен двигателем Мк103 «Пегас» и не имел некоторых систем навигации и управления вооружением, присущих самолету «Харриер» GR. Mk3 ВВС Великобритании. Вместо этого он мог нести УР класса «воздух-воздух» АІМ-9 «Сайдвиндер». Читать далее

Палубный ударный самолет-штурмовик «Симитер» компании «Супермарин»

Процесс создания околозвуковых истребителей со стреловидным крылом для авиации ВМС Великобритании был крайне медленным. Авианосные испытания самолета со стреловидным крылом «Тип 510» компании «Супермарин» в ноябре 1950 показали, что здесь не должно быть никаких проблем. От самолетов с хвостовым оперением в форме бабочки «Тип 508» и «Тип 529», а также полностью стреловидного «Типа 525» в январе 1956 года развитие постепенно пришло к «Типу 544» или N.113D. Он был оснащен двигателями «Эйвон» 200-й серии, имел большие закрылки, обдуваемые воздухом от двигателей, складывающееся крыло, перфорированный тормозной щиток в хвостовой части фюзеляжа и цельноповоротный хвостовой стабилизатор. Затем был создан первый из 76 самолетов «Симитер» F. Mk1 построенных в 1957-1960 годах. Читать далее

Самолет ПЛО и ДРЛО «Ганнет» компании «Фэйри»

Эта уникальная и выдающаяся во многих отношениях машина появилась как 011.17 компании «Фэйри» (по спецификации GR 17/45). Ее прототип впервые взлетел 19 сентября 1949 года. Самолет был разработан для решения задач ПЛО (противолодочной обороны). Он был оснащен РЛС и гидроакустическими буями для обнаружения субмарин. Внезапное решение добавить третьего члена экипажа вызвало задержку в его создании, и первый «Ганнет» AS. Мк1 вошел в состав 826-й эскадрильи в январе 1955 года. Силовая установка самолета состояла из турбовинтового двигателя с двумя независимыми контурами, каждый из которых приводил в действие один из двух соосных воздушных винтов. Читать далее

Всепогодный перехватчик «Си Виксен» компании «Де Хевилленд»

Этот внушительный двухместный всепогодный перехватчик начал создаваться в 1946 году и мог бы быть принят на вооружение в 1951 году, но из-за ужасной катастрофы прототипа «Си Виксен» компании «Де Хевиллеад» находился в ожидании, пока Королевский флот вновь не проявил к нему интерес в 1954 году. После проведенных звеном «Y» 700-й эскадрильи испытаний на борту кораблей ВМС Великобритании «Викториее» и «Центавр» первое подразделение на самолетах «Си Виксен» Faw. Mk1 было введено в состав боеготовых сил флота 2 июля 1959 года. Авианосец ВМС Великобритании «Арк Ройал» с этой полностью боеготовой эскадрильей вышел в море в марте 1960 года. Сохранив присущую компании двухлонжеронную компоновку, «Виксен» отличался размещением летчика высоко слева. Оператор РЛС находился внутри так называемой «угольной шахты», глубоко внизу справа. Читать далее

Страница 4 из 3512345678910...20...Последняя »

Последняя бронетехника