Морской реактивный истребитель «Си Веном» компании «Де Хевилленд»

После проведенной в 50-е годы оценки применения в ВВС Вели­кобритании ночных истребите­лей «Веном»- NF.Mk.2. Королевс­кий флот заключил с компанией «Де Хевилленд» контракт на со­здание трех полностью подго­товленных к применению с палубы опытных образцов «Си Веном»- NF.Mk.20. Первый из них поднялся в воздух 19 апреля 1951 года. После проведения на корабле ВМС Великобритании «Илластриес» успешных испы­таний на совместимость само­лета с авианосцами была закуплена первая партия из 50 се­рийных «Си Веном»-NF.Mk.20. В середине 50-х годов они поступили в войска.

Читать далее

Палубный пикирующий бомбардировщик D4Y «Суйсей»

Имевший хорошие пропорции D4У компании «Йокосука» обла­дал превосходными летными качествами и значительную часть своей компоновки заимствовал у немецкого «Хейнкель» Не-118, права, на производство которого Япония получила в 1938 году. Разработанный как скоростной палубный штурмовик-бомбар­дировщик и оснащенный импор­тным двигателем DВ 600G ком­пании «Даймлер-Бенц» D4Y1 впервые поднялся в воздух в де­кабре 1941 года Производство разведывательных самолетов D4Y1-С было налажено на заво­де компании «Айчи» в Нагое. В конце весны 1942 года был выпу­щен первый из 660 таких само­летов. Первые серийные самоле­ты были потеряны, когда у острова Мидуэй был потоплен авианосец «Сорю». Названные японцами «Суйсей», или «Коме­та», и получившие у союзников кодовое обозначение «Джуди», многие из D4Y1 были построены в варианте пикирующего бом­бардировщика Читать далее

Палубный торпедоносец B5N

Разработанный в соответствии с техническими условиями 1935 года и к моменту вступления Японии в войну находившийся в строю уже в течение четырех лет в 1941 году. B5N типа 97 компании «Накадзима», был лучшим палубным торпедоносцем в мире. Оснащенный звездообразным двигателем «Хикари» производства «Накадзима» моноплан с экипажем из трех человек и низкорасположенным крылом совершил первый полет в январе 1937 года Для повышения обтекаемости планера его ширококолейное шасси убиралось в полете В1938 году серийные самолеты B5N были приняты на вооружение авианосцев и частей наземного базирования, дислоцированных в Китае.

8 1939 году появился улучшенный B5N2 с более мощным двигателем «Сакае-11» Вооружение и боевая нагрузка самолета остались неизменными Производство B5N2 продолжалось до 1943 года. Когда Япония напала на США в декабре 1941 года, B5N2 полностью заменил B5N1 в строевых частях. В налете на Перл-Харбор участвовали 144 B5N2. Читать далее

Средний танк А-32

Поиски усиления броневой защиты требовали дальнейшего увеличения толщины броневых листов, что, в свою очередь, вело к повышению массы танка, и он не смог бы двигаться по земле с одной парой ведущих колес, как на ранее создававшихся легких колесно-гусеничных маши­нах. По расчетам, требовалось не менее четырех пар катков, но это, в свою очередь, усложняло конструкцию редукторов и повышало уязвимость ходовой части. Использовать колесный ход не всегда представляется возможным, особенно по пашне, по снегу. А исключив громоздкие колесные редукторы, высвободившуюся массу можно использовать на повышение толщины брони, дополнительную защиту ходовой части, усиление вооружения танка. Поэтому М. И. Кошкин упорно отстаивал свою идею создания чисто гусеничной машины.

Читать далее

Опытные плавающие танки ПТ-1 и ПТ-1А

Одной из первых попы­ток создать эксперимен­тальный танк на основе БТ стала разработка плаваю­щего колесно-гусеничного танка ПТ-1. Ведущим кон­структором был H.A. Аст­ров. Корпусу придали фор­му, обеспечивающую хорошую остойчивость и малое сопротивление при движении по воде. На бор­ту танка установили допол­нительные емкости для увеличения запаса плаву­чести. Для движения по воде использовались два гребных винта. Вооружение состояло из пушки и спа­ренного с ней пулемета, которые были смонтирова­ны в башне, заимствован­ной от БТ-5. Дальнейшее развитие танка ПТ-1 — танк ПТ-1 А. Он отличался удлиненным корпусом, установкой одного гребного винта и усилен­ной броневой защитой.

Из-за малого запаса пла­вучести и слабой проходимости на колесах плаваю­щие танки ПТ-1 и ПТ-1А дальнейшего развития не получили.

Читать далее

Малый плавающий танк Т-38

В 1936 г на Горьковском автозаводе КБ H.A. Астрова на базе танка Т-37А, кото­рый уже эксплуатировался в войсках два года, разра­батывается новая машина. Пройдя положенные ис­пытания, она рекомендуется к серийному производ­ству и в 1936 г. принимается на вооружение под индек­сом Т-38. Плавание не было основной задачей танка, в его функции входили раз­ведка, обеспечение связи, сопровождение тяжелых машин.

От своего предшествен­ника машина отличалась га­баритами и отсутствием на надгусеничных полках по­плавков, заполненных проб­кой. Корпус танка был шире и ниже, что должно было обеспечивать лучшую плавучесть и остойчивость. Листы корпуса соединялись сваркой и клепкой Толщина броневых листов, вооруже­ние, численность экипажа, двигатель, скоростные дан­ные и запас хода остались прежними. Ходовая часть также полностью соответ­ствовала танку-предше­ственнику, за исключением усовершенствованной под­вески.

Сохранилась и силовая передача, но вместо авто­мобильного дифференци­ала были применены бор­товые фрикционы с тор­мозами, что повышало проходимость и манев­ренность танка.

Читать далее

Танк БТ-5

В танковом цехе Харьков­ского паровозостроительно­го завода им. Коминтерна в начале осени 1933 г. появил­ся новый вариант легкого танка — БТ-5. По сути это была следующая модерниза­ция танка БТ-2. Основное от­личие танка — двухместная башня новой формы со спа­ренной установкой вооруже­ния. В эту башню установили 45-мм танковую пушку об­разца 1932 г и спаренный с ней пулемет ДТ. Пушка была оснащена телескопическим и перископическим прицела­ми, что повышало точность стрельбы с места и с хода. Начальная скорость броне­бойного снаряда (760 м/с) оказалась выше, чем у инос­транных танковых пушек.

Экипаж машины — три человека.

На танках БТ-5 устанавли­вали два типа башен: свар­ную с большой нишей (про­изводства Ижорского заво­да) и клепаную с малой нишей (Мариупольского за­вода им. Ильина). Корпус сварной башни имел форму цилиндра с выступающей овальной нишей, в клепа­ной ниша была прямо­угольной. Цилиндрическая часть корпуса башни была склепана или сварена из двух листов — переднего и заднего. В переднем листе имелось прямоугольное от­верстие для спаренной установки пушки и пулемета. По бокам башни расположены две смотровые щели и два отверстия для стрель­бы из револьвера. В крыше башни имелся закрываю­щийся изнутри люк для вхо­да и выхода экипажа. В пере­дней части башни было от­верстие для вентиляции и перископического прицела.

Читать далее

Легкий танк Кристи

В конце 1920-х гг. руко­водство СССР было вы­нуждено принять меры по ускоренному развитию оборонной промышленно­сти страны. В разработке отечественных танков наблюдалось существенное отставание от иностран­ных государств. В связи с этим было принято реше­ние о командировке за границу представителей военного ведомства для приобретения новых об­разцов вооружения.

30 декабря 1929 г. ко­миссия возглавляемая на­чальником Управления ме­ханизации и моторизации РККА И.А. Халепским, от­была за границу. Побывав в Германии, Франции, Чехо­словакии и Англии, комис­сия прибыла в США для за­купки малых танков фирмы «СиппіпдМат». Однако ком­мерческое предложение той фирмы не устроило советскую делегацию

В той же поездке пред­ставители комиссии позна­комились с Дж.У. Кристи и его разработками — быст­роходными танками. Руко­водителя УММ РККА эти танки не впечатлили, одна­ко предварительная дого­воренность о приобрете­нии нескольких образцов все же была достигнута. После согласования ряда вопросов было закуплено два усовершенствованных опытных образца шасси танка М.1930 (модель 1930 г.). Фирма Кристи предоставляла техничес­кую помощь, передавала чертежи и была готова на­ладить технологический процесс производства. Ви­димо, это и решило вопрос о закупке танка. Общая стоимость проекта соста­вила 160 ООО долларов США.

Читать далее

Тяжелый авианосец Японского флота «Хирю»

Начатый в 1941 году авианосец «Хирю» создавался с учетом опыта изготовления кораблей «Рюдэё» и «Сорю». В то время как ГЭУ «Хирю» была этого же типа, что и у его предшественников, его корпус был более широким, он позволял разместить на авианосце дополнительные цистерны с топливом и увеличить дальность плавания почти на 4800 км. Он также имел 1400-тонный балласт, что увеличило устойчивость авианосца по сравнению с «Рюдэё» и «Сорю».
«Хирю» имел пару конструктивных особенностей. Его островная надстройка была расположена на левом борту, что должно было дать «Хирю» действовать рядом с авианосцем «Акаги». При этом на «Хирю» хотели организовать левый круг полетов, а на «Акаги» с его традиционным островом правый. Это дало бы расширить зону прикрытия с воздуха остальных кораблей флота, но так и не было использовано на практике. Читать далее

Легкий авианосец Японского флота «Рюдзё»

Согласно Вашингтонскому соглашению, общее водоизмещение японских кораблей не должно было превышать 80 000 тонн. Но соглашение не ограничивало производство кораблей водоизмещением менее 10 000 тонн, поэтому штаб японского флота принял решение изготовить один такой авианосец.
Поначалу конструкция авианосца планировала водоизмещение 8000 тонн и максимальное количество самолетов24, но позже решили удвоить количество самолетов и приделать на корабле второй ангар. В результате чего максимум был превышено на 150 тонн. Иным участникам соглашения об этом не сказали, и это стало первым его серьезным нарушением.
Читать далее

Страница 7 из 35« Первая...3456789101112...20...Последняя »

Последняя бронетехника