Авианосец Японского флота «Kaгa»

Японский линкор «Kaгбыл начат создаваться в 1918 году и спущен на воду в конце 1921 года, но в соответствии с положениями Вашингтонского соглашения 1922 года, его недоделанный корпус планировалось переработать.

В сентябре 1923 года мощное землетрясение потрясло столицу и прилегающие к нему районы. В результате чего был сильно изувечен корпус стоящего в доке линейного крейсера «Амаги», который переделывался в авианосец. В качестве замены был выбран корабль «Kaгa», который слегка был меньше по размерам.

Через четыре с половиной года «Kara» превратился в авианосец, смахивающий на начальный вариант ко­рабля «Акаги». Он был гладкопалубным и имел две маленькие взлетные палубы в носовой ча­сти. Но, в отличие от «Акаги», его трубы были размещены на правом борту

Читать далее

Тяжелый Авианосец Японского флота «Акаги»

Согласно вашингтонскому соглашению о разоружении ВМС, после Первой мировой войны Япония должна была уничтожить пару недостроен­ных линейных кораблей или переоборудовать два из них в авиа­носцы. Поэтому командование японско­го флота приняло решение о переоборудовании линейных крейсеров «Акаги» и «Амати» в авианосцы с водоизме­щением 40 000 тонн и скорос­тью хода примерно 30 узлов

Землетрясение

Работы стартовали в 1923 году, но во время землетрясения в столице корпус «Амаги» получил сильные повреждения и был переработан. «Акаги» был доделан в марте 1927 года. Этот корабль с несколькими трубами у правого края полетной палубы, и тройной полетной палубой на носу был оснащен десятью 200 мм орудиями. Спустя десять лет авианосец «Акаги» был основательно переделан, по­лучив в результате модернизации полноразмерную полет­ную палубу и маленькую ост­ровную постройку на левом борту для облегчения использования авианосца во взаимо­действии с другими кораблями, но это привело к росту аварийности на посадке по сравнению с авианосцами с правым островом.

Читать далее

Легкий авианосец Японского флота «Хосё»

Переделка сравнительно небольшого танкера «Хирю», изготовленного в конце 1919 го­да, в первый авианосец японского императорского флота стартовало в 1921 году, а в конце 1922 года свет увидел авиано­сец «Хосё». Его конструкция в почти полностью повто­ряла черты нового корабля ВМС Великобритании «Гер­мес».

Мощь турбин

Поначалу  авианосец хотели оснастить трехсту­пенчатыми паровыми двигателями. Но, для обеспечения кораблю скорости хода в 25 узлов, они были заменены турбинами, аналогичными которые ус­танавливались на эсминцах. Как и на авианосце ВМС США «Лэнгли», дым отводился че­рез 3-ри заваливающиеся тру­бы, которые нагибались вниз во время выполнения полетов. Сначала авианосец имел ходовой мостик островного типа, который был демонтирован в 1923 году.

Читать далее

Танк КВ-2

Тяжелый танк КВ-2, по существу, явля­ется модификацией танка КВ-1, который был разработан в СКБ-2 ленинградского Кировского завода в 1939 году. В составе роты тяжелых танков КВ-1, а вернее, тогда еще просто KB, проходил испыта­ния в боевых условиях на финском фронте. Опытный образец KB находился на передовой до начала января 1940 года. 2 января машину вернули на завод для использования в качестве образца при изготовлении установочной партии из 20 единиц. При этом первые четыре маши­ны должны были вооружаться 152-мм га­убицами для борьбы с финскими дотами и уничтожения противотанковых препят­ствий. Таково было требование Военного совета Северо-Западного фронта. Таким образом, КВ-2 тоже можно рассматри­вать как артиллерийский танк.

Читать далее

«Торговые» авианосцы

Первые заказы на конвойные авианосцы (СVЕ) были выда­ны в начале 1942 года, однако на период их строительства необходимо было принятие неотложных мер для закрытия «бреши» в центральной части Атлантического океана. Одной из них стали оснащенные ката­пультами гражданские суда, другой – авианосцы, переде­ланные из торговых судов, или «торговые авианосцы» Ми­нистерство военного транс­порта негативно относилось к необходимости передавать большие торговые суда для перестройки в конвойные авианосцы, но «торговые авианосцы» почти полностью сохраняли свою способность перевозить грузы и отлича­лись только наличием взлет­ной палубы сверху.

Читать далее

Оснащенные катапультами гражданские суда

Побережье Европы от мыса Норт до испанской границы к середине 1940 года находилось под контролем Германии, и не­мецкие самолеты наземного базирования стали представ­лять серьезную угрозу для английских конвоев. Вне зоны до­сягаемости союзной авиации и без сопровождения авианосцев конвои постоянно отслежива­лись немецкими самолетами, которые наводили на них под­водные лодки и все более дерз­ко атаковали отставшие суда.

Читать далее

Конвойный авианосец ВМС Великобритании «Одесити»

Перед войной существовали планы создания на базе граж­данских судов вспомогательных авианосцев, однако строитель­ство первого такого корабля ве­лось довольно медленно, если учитывать срочность ситуации. Для этого выбрали поврежден­ный пожаром корпус корабля «Ганновер», почти нового торго­вого лайнера компании «Гам­бург-Америка», захваченного Королевскими ВМС в феврале 1940 года у побережья Сан-Доминго. Новый авианосец вошел в состав флота в июне 1941 года как корабль ВМС Великобрита­нии «Одесити». Сохранив большую часть своего прежнего оборудования, он должен был нести истребители для защиты от самолетов морской авиации

Читать далее

Авианосец ВМС Великобритании «Аргус»

Перед Первой мировой вой­ной были предложения пост­роить авианосец со сплошной полетной палубой, способной обеспечивать взлет и посадку самолетов с колесным шасси, но Королевские ВМС вынуж­дены были обходиться импро­визированными транспортами гидросамолетами. Так про­должалось до 1916 года, когда предлагавший это коммерчес­кий судостроительный завод в Бирдморе не получил контракт достроить стоявший на стапе­лях итальянский лайнер как экспериментальный авиано­сец. Этот корабль, «Конте Россо», заложили в 1914 году, и имел подходящие размеры и высокий надводный борт. Читать далее

Авианосцы ВМС Великобритании типа «Имплекебл»

Построенные через два с поло­виной года после кораблей типа «Илластриес», два авианосца типа «Имплекебл» име­ли больше общих черт со своим прототипом «Арк Ройал». Тол­щина бронезащиты ангара у них была снижена до 38 мм, что дало возможность более оптимального распределения веса конструкции при увели­ченном водоизмещении и со­здания нижнего ангара. Эти ко­рабли были лишь немного длиннее своих почти однотипных предшественников, но выг­лядели более громоздкими. В их увеличенном корпусе распо­лагались уже четыре комплекта ходовых механизмов, что дало им прирост скорости и позво­лило действовать на Тихом оке­ане совместно с американскими авианосцами типа «Эссекс», значительно превосходившими их по размерам численно­сти авиагрупп.

Читать далее

Авианосцы ВМС Великобритании типа «Илластриес»

Авианосец ВМС Великобрита­нии «Арк Ройал» стал в значи­тельной степени эксперимен­тальным кораблем, объединив скорость с возросшими возмож­ностями и новыми стандартами защиты. Его уже спустили на воду, когда в 1937 году в ответ на растущую угрозу новой войны было начато строительство че­тырех авианосцев типа «Илластриес» В их конструкции еще не был учтен опыт боевых действий, и к основам проекта «Арк Ройал» было добавлено брони­рование вертикальных и гори­зонтальных элементов ангара толщиной 114 мм. В результате уязвимое ранее место размеще­ния самолетов превратилось в бронированный короб, но уве­личившаяся масса верхней части авианосца не позволила уста­новить бронезащиту на другие отсеки.

Читать далее

Страница 8 из 35« Первая...45678910111213...20...Последняя »

Последняя бронетехника